当汽车进入千家万户,儿童乘车安全无疑成为每个家庭都关注的问题。随着新版《C-NCAP碰撞规则》本月开始正式实施,新规则首次将儿童乘车安全评价标准纳入C-NCAP评测体系。

国际领域中最新的汽车安全理念是一体化安全。这个概念把车辆事故分为“危险未出现前”、“出现危险时”、“碰撞可能发生”、“碰撞无法避免”四个方面。截至目前,C-NCAP的考察范围仅限于被动安全,即“碰撞无法避免”时。明年,C-NCAP将向“一体化安全”靠拢,考察车辆的主动安全系统、车辆追尾安全以及对行人的保护。

增加了儿童乘车安全的新标准,对当前车市有何影响、对消费者又有何指导意义?对此,本报记者采访了中国汽车技术研究中心试验所总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光。

据了解,C-NCAP将在今年下半年推出2012版规则。按照目前设定的改版思路,试验车辆要想得到五星的评价结果,必须装配电子稳定控制系统、制动辅助系统、车辆限速装置、胎压监测系统、自适应照明系统、车辆避撞系统(如车道偏离警示、前碰预警等)中的两项。四星评价结果也要至少配备上述系统中的一项才能获得。

对儿童及儿童座椅保护是否有效

买球,虽然基本试验项目仍然为正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞及侧面碰撞,但2012版规则将提高偏置碰撞的速度,即由56km/h提高至64km/h。中国汽车技术研究中心试验所副总工程师刘玉光说:“碰撞速度的提高对评价结果影响很大,预计参加试验的车型成绩将平均下降3分,这将使很多车型得不到五星。”试验所所长李洧表示:“以后新车要想获得5+的成绩基本不可能了。”

影响儿童约束系统评价

据了解,2012版规则还将增加鞭打和行人保护两项附加试验。试验车型要想获得五星以上的成绩,必须选作其中一个。鞭打试验专用于考察车辆在发生追尾后的安全性能,比如前排座椅和头枕对驾乘人员颈椎的保护能力等。在行人保护试验中,将有儿童和成人两个头型以40km/h的速度向车辆机器盖上弹出。试验得分根据头部伤害值计算。

刘玉光告诉记者,新版C-NCAP主要变化在于正面碰撞中增加儿童约束系统评价,侧面碰撞中增加第二排乘员保护评价,并对个别加分项进行了调整。其中新版C-NCAP对儿童保护的评价,主要是针对车辆本身对儿童及其儿童座椅提供保护是否有效进行评价。

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具体来说,就是要求车内用于固定儿童座椅的安全带或ISOFIX装置不能失效,这无疑大大强化了原本被忽视的儿童安全配置的有效性,新版C-NCAP对拥有ISOFIX装置的车辆有0.5分的加分鼓励,旨在促进车辆ISOFIX装置配装率的提高。对于那些目前还没有配装ISOFIX装置的车辆,适用新版规则后,碰撞成绩肯定会受到一定影响。

两进口车获五星评价

ISOFIX装置

进口车型特别是SUV持续热销,其安全性能受各方关注。C-NCAP在2010年底首次对两款进口SUV——现代新胜达和斯巴鲁森林人进行碰撞评价,并于上周公布了结果。

将促进儿童安全座椅普及

C-NCAP选取的两款进口试验车型均为销量较大的车款,即新胜达2.4L至尊版和森林人2.0XS手动豪华版。两车在三项碰撞试验的得分十分接近,侧面碰撞试验得分均为满分16分,最终分别以47.3分和47.9分的成绩获得五星评价。

什么是ISOFIX装置?大家都知道,目前儿童安装座椅有两种安装固定方式,一种是借助车上的成人用安全带,另一种则是使用专用的儿童安全座椅固定系统,即ISOFIX系统。

超五成新车关注儿童乘车安全

ISOFIX实际是一个关于在汽车中安置儿童座椅的标准,它的全称是“InternationalStandardsOrganizationFIX”(国际标准化组织固定装置)。目前这一标准正在为众多汽车制造商所接受,其作用是在于使儿童座椅的安装变得快速而简单。汽车出厂时就配备有ISOFIX接口,儿童座椅生产商在儿童座椅上安装ISOFIX接头。相比安全带而言,ISOFIX装置因为可以在儿童座椅和汽车之间建立刚性连接,更加稳固。

儿童乘车安全一直是国内整车企业在新车开发时的缺失。去年,C-NCAP开始按照新版规则进行碰撞试验,并将儿童安全纳入考察范围。30款试验车辆中,有17款配备了儿童安全座椅固定装置ISOFIX,装配率达56.7%。

据刘玉光介绍,目前国内汽车在提高儿童乘车安全方面主要存在三大问题:使用安全带来固定儿童座椅这种固定方式对儿童保护效果不佳;儿童座椅的质量有待进一步提高;ISOFIX装置的配装率有待提高。这也是新版《C-NCAP碰撞规则》将ISOFIX装置列为加分项的原因。

ISOFIX是国际标准化组织规定的儿童安全座椅固定方式。它由汽车座椅靠背与坐垫之间的、可将婴儿/儿童安全座椅与车体本身结合起来的两个专用锚固点以及位于头枕后部的专用锚固点组成。锚固点是安装儿童安全座椅的刚性连接装置。有了它,儿童安全座椅就可牢固地与座椅连接,而不必依靠成人安全带再作固定。

过渡期安全带也实用

在车辆接受C-NCAP试验中的正面100%碰撞时,车辆后排右侧会安放一个3岁儿童假人。截至目前,共有17款车型配备ISOFIX,这些儿童安全座椅固定装置在碰撞中全部有效。

C-NCAP作为我国汽车评价的权威标志,对于儿童乘车安全的强化和使用儿童座椅紧密相关的ISOFIX装置的重视,将会对汽车安全配置产生什么影响?

据了解,主流车型中已经配备ISOFIX儿童座椅固定装置的包括:上海通用新君威、马自达睿翼、马6、新领驭、雪铁龙C5、一汽丰田锐志、花冠、雪佛兰科鲁兹、东本思域、奔腾B50、B70、斯柯达09款明锐,以及小车中的POLO、晶锐、雅力士、雨燕、新奥拓等。

上海大众斯柯达陕西盛方市场经理丁翠告诉记者,斯柯达的全系车型都配备了ISOFIX装置。一些目前还没有使用ISOFIX装置的车型有自己的说法。由于目前国内ISOFIX装置的儿童安全座椅并不普及,且价格比较高,所以,用安全带固定儿童座椅的方式只要通过安全碰撞测试,也不失为一种实用的选择。

ISOFIX装置是最佳选择,但购车成本也会随之上升。因此,一些车型出于成本考虑,将原本的ISOFIX装置从标配调整为选装,车主可以根据自己的要求选择。

儿童安全座椅太贵了

一方面C-NCAP强调儿童乘车安全的新规则实施,另一方面有消息称,今年6月,中国可能会强制使用儿童安全座椅。对此,家长如何看待?

张曦:普及很好,强制却未必有效。我认为普及儿童安全座椅是件好事。不过说实在的,我们花了上千元购买的儿童安全座椅使用率并不高。平时我们上下班开车,没有带孩子出去的机会,只有周末才能用。尽管普及儿童座椅是好事,但却不是一下就能做到的,强制使用反倒成了商家盈利的好机会。

张远:安全驾驶比儿童椅还管用。虽然我知道儿童安全座椅在国外很普及,但是现在国内的儿童安全座椅品牌、款式少,价格又贵,网购虽然便宜些,质量却没保障。我觉得家长自觉地安全驾驶比儿童座椅管用多了。

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