对于喜欢城市SUV的人来说,除了想让其具备良好的通过性外,公路性能也是必不可少的条件。MG锐腾算是一款比较偏重公路性的SUV车型,在前不久刚刚挑战了恩施的壁挂公路,这次我们来到了庐山,用400个弯道再次感受MG锐腾的实力。

笔者当然知道添油加醋一词带含贬义,而双引号也就说明了并非简单的成语意思,对于2016款的MG锐腾,就像是在原有的菜中进行调味,虽然简单的调味不会将中国菜变成了意大利菜,但或许只是一点点的变化就改变了你买车的选择,至于2016款MG锐腾经过一番“添油加醋”
后是否和你胃口,请看下文。

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车型介绍:2016款MG锐腾

●车型变化

  我们试驾的车型是2016款锐腾2.0T版本,2016款车型在配置上进行了提升,原来部分需要选装才能获得的配置,如今已成为了标配。外观没有改动,所以静态部分我们就不介绍了,这次主要以驾驶体验为主。

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●配置升级,设计变动少

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除了车型分布变化之外,配置方面也会有一定的调整,主要就是原来部分需要选装才能获得的配置,如今已成为了标配。对于非顶配的车型来说,将配置下放就能获得一定的升级,但本次试驾的顶配车型,老款几乎已经集合了该车型的全部配置,可升级的配置空间就变得有限了,因此变化也没其他低配的车型那么明显。

  庐山最早的登山公路,于1952年开工建设,经1万多名参建人员10个月的奋战,1953年8月建成通车。因为这是一条从庐山北面登山的公路,所以被称为北山公路。北山公路以九江市威家镇为起点,至庐山山顶牯岭镇,全长24公里,蜿蜒于崇山峻岭之中,有弯道429处,平曲线半径一般为15米,路基宽7.
5米,路面宽4米。

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除了配置的升级之外,2016款MG锐腾在外观的设计上是丝毫未动,因此也不多作介绍了,而内饰方面则增加了双色配色,座椅、门板、中央扶手等地方采用了马鞍棕拼色,迎合更多消费者的需求。

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动力系统

●车载系统升级

  我们试驾的车型均为2.0T车型,这台为2.0T发动机,最大功率:162kW(220PS)/5000-5300rpm,最大扭矩:350Nm/2500-4000rpm,与之匹配的是一台6速湿式双离合变速箱。这台发动机在调校上还是很激进的,参数上比很多合资车型还要高。

2016款的MG锐腾的车载系统同样进行了升级,界面变得更加简洁美观,但功能方面变化并不大,依旧可以支持CarPlay、MirrorLink以及SDL系统,而在硬件方面,屏幕从原来的6英寸升级为8英寸。

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从使用的实际情况来看,这台系统操作的流畅程度非常高,触控精准而且反应及时,非常容易上手,而这次我们着重体验了MirrorLink系统。

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安卓手机可以通过USB线与系统连接,经过系统自动调试过后便能镜像投射到车载屏幕上,支持横屏显示以及双向操作,无论在手机屏幕还是车载屏幕上控制都非常流畅,这样就可以在车载系统上使用手机的各项软件以及部分功能。

● 驾驶:动力强劲,油门掌控是技术活

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动力方面,这台2016款MG锐腾依旧提供了1.5T和2.0T两款动力可选,试驾的这台为2.0T发动机,最大功率:162kW/5000-5300rpm,最大扭矩:350Nm/2500-4000rpm,与之匹配的是一台6速湿式双离合变速箱。

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在机械的层面来看,这台2016款的车型并没有太大的变动,笔者在几个月之前也曾对2015款的锐腾进行测试,可以说,驾驶起来是不会对新旧车型有区分,那个褒贬分明的评价也同样适用在这台新车上。

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2.0T+6速双离合变速箱的动力总成确实表现出非常强悍的动力,之前实测过8秒的破百成绩也能说明这点,因此动力表现是极为充沛的,尤其时2000rpm过后,整套动力总成进入了苏醒期,而当你挂入S挡后,转速吊升,基本时刻都在发动机发力的最佳期间,动力随传随到。

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因此本次试驾,厂家也非常自信地将试驾的路线选择在恩施的挂壁公路,几乎全程山路,MG锐腾的动力表现也完全能够征服这样的路况,而在着重质感方面,这套动力总成也同样表现上乘,震动的抑制以及噪音的控制虽然称不上格外出众,但也基本向合资大厂看齐,您是不会对此有任何的抱怨。

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双离合的变速箱与发动机配合的默契程度在完全走起来之后的表现确实还算不错,换挡的反应以及换挡的质量都达到该有的水准,但起步或低速之时,离合的结合确实慢得有些离谱,在加上不太线性的油门调教以及涡轮发动机先天不太线性的输出,在停停走走的路上确实要极为细心控制。

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举一个例子吧,当你起步时踩下油门,动力在起步时表现非常慵懒而且离合结合需要一定的时间,因此你会本能觉得动力不足,然后再深踩一丢丢油门,此时动力却突然爆发,吓得你有些措手不及,即便您已经熟悉它的调性之后,但遇上动力不足时也不轻易即时深踩油门,因为你难以判断对反应偏慢的动力会有何回应,有时不能提供你想要的动力,有时依旧是窜出去,你的脚会陷入纠结,油门给不够,它有提供不了足够的加速度,稍给多了就会“激怒”它似的,窜一下吓唬你,这种情况在市区的拥堵路况将会更加尴尬。

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笔者也知道知道油门,涡轮发动机以及双离合变速箱的三者调教是项极大的学问,即便是几乎公认在民用级双离合中调教得最好的大众,你依旧能为它挑出缺点或弊端,这也很大程度上是双离合的物理结构上的问题,而好的调教也只能尽量掩盖缺点,而随着普通的AT或CVT变速箱的调教越来越高水准,双离合还是获得了一个比较尴尬的位置,而有不少大厂都减少了双离合变速箱的使用,并且弱化甚至不愿意提起旗下的车型搭载双离合变速箱。

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虽然不能一棍子打死双离合就是不好,它的机械结构也会在换挡速度和燃油经济性上有着先天的优势,只是从有些厂商调校出来的表现来看,还真不如旗下普通的AT变速箱。笔者也不知道双离合变速箱的最终的宿命是如何,究竟是被新的技术淘汰还是不断完善把其他变速箱淘汰,但如果是后者的话,那很多厂商的所要走的路还远着。

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底盘方面,这台2016款的MG锐腾依也同样没有变化,依旧有着不错的水准,底盘对于颠簸的处理非常积极,舒适性有保证,而扎实底盘和带有韧劲的悬挂也能将弯道中的侧倾抑制在合理范围内。

整体评价:2016款MG锐腾属于车型的年度改款,新车的变化并不多,外观不变,增加新的内饰配色以及升级部分配置,而驾驶方面的特性依旧延续了之前的2015款,当中也包括了非常出色的动力表现以及不是太好掌控的油门,以及有着不错舒适性的底盘,这样的改变大概就是属于在原有的“菜”上调调味。

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