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时光荏苒,物换星移。谁成想,当年那个大气稳重的日系中级车标杆广本雅阁,如今却也加入了年轻化设计潮流的大军,看来在汽车的世界里,逆生长真的不难办到。调侃说本田飞度是买发动机送车,难不成走运动范儿的雅阁也要开始耍点新鲜东西?不过作为一款中级轿车,剑走偏锋肯定不太灵光,所以本期日常实用性测试我们就来看一看,全新广本雅阁到底葫芦里卖的是什么药。

在国内紧凑级SUV市场发展的初期阶段,以丰田、本田及日产为首的日系三大顶梁柱可谓是风头正劲,其中RAV4和CR-V都是城市型SUV的代表作,唯独奇骏独树一帜,走的是硬派路线。时过境迁,原来那个硬朗的“汉子”如今也早已进化成了一个顾家的“男人”,以舒适和实用为核心竞争力,一款扎扎实实针对家用的SUV车型,均衡的近乎没有槽点。奇骏全面的表现看似乏味,但对于生活而言,平淡与否或都只是个人追求的不同,无所谓好与坏。

测试车型:2018款广汽本田-雅阁 260TURBO旗舰版

测试车辆:奇骏 2019款 2.5L CVT智联至尊版 4WD

指导价格:22.98万元

指导价格:27.13万元

视野盲区测试环节

视野盲区测试环节

在视野盲区测试环节中,我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中,车内所有座椅均调至到最低,所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差,数据仅供参考。

在视野盲区测试环节中,我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中,车内所有座椅均调至到最低,所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差,数据仅供参考。

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在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

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经过测试,雅阁的车头与桩桶实测数据位210cm,在测试过的同级别车型中处于中游水平。雅阁的车头造型比较扁平,另外还有一个向前下溜的设计,对于视野的遮挡很小,所以即便雅阁坐姿并不高也不会影响前方视野。

奇骏的坐姿很高,车身造型多以曲线设计为主,尤其是车头的下溜趋势很明显,所以导致驾驶席向前方观察的视野不会受到阻碍,盲区自然也就随之减少。实测260cm的数据表现十分亮眼,在测试过的同级别车型中属于优秀水平。

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车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放,随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止,所测得的距离为1900cm。后排座椅中央头枕尺寸很小,并没有过于遮挡视野,不过雅阁的坐姿还是偏低,另外车尾溜背的设计也导致了后备箱的高度会超过传统三厢轿车,故而对后方视野产生了一定影响。

买球,车内后视镜测试时依旧将桩桶固定摆放,随后移动车辆直至可以在后视镜观察到桩桶上沿为止。最终我们实测所得的距离为1660cm,表现中规中矩。由于后雨刷机构侵占了很大一部分空间,所以中间部分的视野会比较受影响,如果错开角度按照两侧的最低边缘观察,成绩还会更好一些。

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外后视镜视野范围测量时,首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处,随即开始向左右两侧移动,直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止,测出其横向距离。随后通过公式计算,便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小,反之则后视镜视野盲区越大。

外后视镜视野范围测量时,首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处,随即开始向左右两侧移动,直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止,测出其横向距离。随后通过公式计算,便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小,反之则后视镜视野盲区越大。

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雅阁两侧的后视镜尺寸很大,虽然没有使用双曲率镜片,但视野依然非常不错,左侧25°和右侧18°的可视范围在测试过的同级车型中表现十分亮眼。

奇骏的后视镜尺寸很大,虽然但没有使用双曲率镜片,但测试成绩却十分令人满意。从最终实测结果来看,左侧26°和右侧20°的表现也基本属于这个级别的主流水平。

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