3月6日,全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福和全国人大代表、科力远董事长钟发平在北京召开媒体见面会,介绍了CHS(科力远混合动力技术有限公
司)的最新进展,并就混合动力车型、技术等节能目标进行交流,记者就消费者关心的话题与两位代表委员进行了交流。

在今年全国两会开幕的前一天,吉利收购东风南充落定。根据协议,东风南充汽车有限公司100%国有股权转让签约仪式在西南联合产权交易所正式举行,转让方为南充市国有资产监督管理委员会,受让方为南充吉利商用车研究院有限公司。

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3月6日,全国政协委员、吉利汽车集团董事长李书福向《每日经济新闻》记者表示,南充项目是吉利发展新能源商用车的重要布局。通过与科力远在CHS(China
Hybrid
System)技术领域的合作,混合动力商用车的最大扭矩可达18000牛·米。这是商用车在新能源领域的一次突破。

前段时期,中国中东部地区大部分省市再次被重度雾霾笼罩。时值两会,“雾霾”不可避免地成为今年会上的热议话题。其中,新能源汽车作为国家战略新兴产业,不仅肩负着创新的使命,也正在走进人们的生活,成为每个人“绿色出行”的工具。

今年的全国两会上,李书福与全国人大代表、科力远董事长钟发平联合就混合动力汽车的补贴问题提出建议,在新能源汽车成为国家战略产业的背景下,引发各方强烈关注。钟发平认为,混合动力车在节油效果和使用成本上,较电动车和插电式混合动力车更据普及优势,希望政府在补贴、牌照等方面“放行”。

3月6日,全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福和全国人大代表、科力远董事长钟发平在北京
召开媒体见面会,介绍了CHS(科力远混合动力技术有限公司)的最新进展,并就混合动力车型、技术等节能目标进行交流,记者就消费者关心的话题与两位代表委员进行了交流。

目前,获得新能源补贴的车型有两类:电动车和插电式混合动力车,而科力远与吉利合资推广的CHS主要针对混动车,目前几乎没有补贴。也是基于此,李书福与钟发平借全国两会之际再度疾呼混动车的“国民待遇”。

先普及下CHS,它即是科力远混合动力技术有限公司的简称,也是指China Hybrid
System,是一个具备深度可扩展性的技术平台,可以为混合动力汽车、插电式混动汽车提供总成系统。

油耗:3辆混动车=1辆电动车

同时,CHS也是吉利与科力远共同成立的合资公司,注册资本6.59亿元,总投资规划100亿元,公司总部、研发试验中心和制造基地均位于长沙高新技术产业开发区。

《每日经济新闻》记者了解到,在《中国制造2025重点领域技术路线图》提及的十大重点领域中,对我国节能与新能源汽车产业的发展提出了明确目标与保障措施,明确了节能汽车“一主一辅”双重动力混合配置模式,把混合动力乘用车和混合动力商用车作为节能与新能源汽车领域的发展重点。

值得一提的是,与消费者息息相关的是,目前获得新能源补贴的车型有两类:电动车和插电式混合动力车,而科力远与吉利合作推广的CHS,主要针对混合动力车型,目前几乎没有补贴。

按照目前的补贴政策,插电式混合动力车由于可以获得牌照,并有一定比例购车补贴,成为消费者购买新能源汽车的首选。然而,一些消费者在购买之后,由于难适应电驱动模式,因此将这类车当作传统燃油车来使用。

基于此,李书福与钟发平联合呼吁,让混动车享受“国民待遇”!

对此,钟发平告诉记者,这种使用方式不仅起不到节油效果,相反会增加油耗,造成更为严重的污染。

李书福:补贴应符合“科学发展观”

“现在相关部门也注意到这一问题,开始探讨什么是真正的插电式混合动力车。”钟发平进一步表示,这是由于现在很多插电式混合动力车,只是将发动机、电机等部分简单相连,在技术上并不领先。同时,由于电池很重,造成整体油耗高于传统车。这种情况在一些城市非常普遍。

NBD:如何看待混合动力汽车一直没有获得补贴的问题?

根据对CHS的评测,李书福向《每日经济新闻》记者表示,CHS可以节省35%的油耗,也就是说,在油耗层面“投放三辆油电混合=一辆纯电动汽车”。而且,油电混合动力不会增加消费者的使用难度,而且CHS最大优势是可以直接融合到插电式混动中。

李书福:我们算了一笔账,一辆纯电动汽车平均一度电两块钱,平均每度电可以行驶6~7公里,那么一公里的成本在5毛钱左右。我们现阶段搭载CHS系统的车比这个成本还要便宜一些。

特别是在当下,由于国内自主品牌在SUV领域的快速发展,导致企业平均油耗与相关部门制定的2020年企业平均油耗5.0L的发展要求已越走越远。如果没有深度节油节能减排车型,达到标准几乎无可能。

对新能源车长期、大规模补贴,会成为国家财政的负担,不可持续,最终还是要回到经济发展规律中来,所以,同时研究各种技术路线,对国家和企业来讲都没有坏处。我相信相关主管部门将来不会简单拒绝,因为这不符合科学发展观。

投入:不增加电网改造等成本

钟发平:我们希望混动车型获得“国民待遇”。多种路线并行发展,不要去给技术路线“划成分”,
技术门派可以百花齐放。当今,技术发展日新月异,谁都不知道明年新能源技术会发展到哪一步。因此,我们建议以节能减排的效果来评判制定标准,获得相应补
贴。由财政部门等部委充当裁判,但不要当运动员。

继2014年建议加大混合动力汽车政策扶持力度,2015年建议大力发展混合动力汽车后,今年,钟发平再度针对混合动力车型进行呼吁,希望在聚焦新能源汽车战略的同时,补充混动车型,使得我国的新能源战略更加完整。

NBD:目前,中国汽车企业在节能技术上发展得到底怎么样?

目前,伴随丰田旗下混动车型——一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎的上市,两家企业所在地——天津和广州也先后给予混动车免摇号等政策扶持。但是,类似的鼓励政策并没有在更多城市得到推广。

钟发平:由于中国自主品牌在SUV领域的快速发展,导致企业平均油耗距离相关部门制定的
2020年企业平均油耗5.0L的发展要求,已经越来越远。如果没有深度节油减排的车型,根本不可能达到标准。这是整车厂与科力远合作的重要理由。除了吉
利、长安以股东形式合作之外,大概有7个整车厂开始与科力远进行产品层面的合作。

钟发平认为,混动车型在节能环保的同时,还不增加包括电网改造、充电场站建设等成本的投入。虽然,对于消费者而言,每辆混合动力汽车的购置成本会增加2万元左右,但可通过2买球,~3年的节油效益将这部分费用收回。因此,混合动力车在与传统燃油车的竞争上,优势稍显不足,但前者所带来的节能减排贡献明显。国家应从节能减排、环境保护、调整产业结构考虑出发,加大混合动力汽车产业的扶持力度,逐步实现产业的完全市场化。

钟发平:一些插电混动车更耗油!

钟发平进一步建议,充分发挥国家政策在市场导向和牵引机制方面的作用,在下一轮补贴政策周期中(2016年~
2018年),对混合动力车依据燃油经济性按节油率分档次给予补贴;国家在汽车行业相关税费优惠方面进行顶层设计,尽快出台混合动力车辆购置税减半等配套政策,在碳排放交易税征收、电池回收税收补贴与减免等方面进行科学设计,大力扶持混合动力汽车产业发展。

NBD:目前混合动力车型的节油效果如何?

李书福:CHS可以节省35%的油耗,也就是说,“投放三辆油电混合车等于一辆纯电动汽车”。吉利一家发展推动混动车型的发展比较难,全国汽车公司都应该参与进来,因为现在我们中国就有了全球最好的油电混合技术。

钟发平:在深度混动领域,此前丰田一枝独秀。现在科力远已经进入世界前列,年产电池60万台,十万台套销往欧洲,十几万台套销往美国,十几万台套销往日本,还有非洲等。这也是全球目前最认可的节油路线。

NBD:怎样才能给消费者一个购买混合动力汽车的理由?

李书福:吉利7、8月份整车批量面市,基本可以做到与传统车的价格差别不大。现在油电混合在广州、天津有鼓励政策,优先上牌,在其他地方都没有。现在我们批量生产后,能不能得到补贴支持,我也不知道。但是,我相信能够得到中央有关部门重视,因为它有节能减排效果。

作为一个汽车公司,吉利希望了解研究透全球新技术。比如,目前传统内燃机还有很多可挖掘,现在
传统内燃机的燃油效率在35%左右,将来提高到45%是很有可能的。再结合新能源车来讲,会产生神奇的效果。现在我们要做的,不是分析哪一条技术路线是准
确的,而是一个综合的新能源技术的道路。

钟发平:CHS最大优势是可以直接融合到插电式混动车型中。你们知道,目前很大一部分插电式混动汽车不仅不省油,而且比传统车更耗油。现在相关部门也注意到这一问题,开始探讨什么是真正的插电式混合动力车。

李书福:我再解释一下,现在很多插电式混合动力车,只是将发动机、电机等部分简单相连,在技术上并不领先。并且由于基础设施等问题,消费者购买后仅使用传统方式驾驶。同时,由于电池很重,造成整体油耗高于传统车。这种情况在一些城市已经非常普遍。

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