2019年过了3个月,新能源补贴政策姗姗来迟。3月26日,财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,其中明确提出,2019年补贴标准相较2018年平均退坡50%,2020年底前全部退坡到位。

6月25日,是2018年新能源补贴政策与2019年“新政”切换的最后一天。

通过下面这张表格,可以直观看到退坡前后补贴的差距。

根据3月公布的2019年新能源补贴政策,此次补贴削减力度堪称近年来之最,不但国家补贴标准将降低约50%,而且地方补贴直接取消。值得注意的是,在北京、上海等新能源汽车的重要市场,地补的标准一般能达到国补的50%,这也意味着,自6月26日起,消费者购买新能源汽车享受的补贴最多将减少70%的幅度。

买球 1

这对于如今不少尚未实现盈利的新能源车企来说无疑是一大利空,如果选择保利润,那么势必要提高终端市场售价丧失部分潜在消费者,而如果选择保市场,那么车企则需要“自掏腰包”让利经营,如何抉择成为一大难题。

对于这次新能源补贴退坡政策,资本市场作出迅速反应。蔚来汽车3月26日美股盘中跌至4.90美元,最终收报4.96美元,当日跌幅7.29%,再创上市以来新低。而笔者一些曾有意购买蔚来ES8的朋友,则收到了来自厂家销售人员的问候。

对此,6月25日,威马汽车率先公布了“保价“政策。该公司宣布旗下EX5车型不受补贴退坡影响,依然按照现行成交价销售。目前,威马EX5共有5款在售车型,官方零售价区间为20.98万-28.98万元,按照现行补贴政策,综合补贴后售价为15.98万-23.98万元,6月25日后,EX5售价将维持目前补贴后售价不变,依然为15.98万-23.98万元。

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澎湃新闻记者在上海当地经销商处也确认了这一消息,据一位销售人员表示,在6月25日之后,威马EX5也能享受全系车型5万的补贴,除了国家补贴之外,这里面包含了厂家给出的优惠,但其表示现有的优惠政策仅保证到本月月底,下个月还不确定。

对于车企而言,未来3个月的过渡期,可能会迎来一波消费者的购车高峰。所以,不仅蔚来的销售人员在行动,广汽、比亚迪、小鹏等车企更是宣布将自掏腰包补贴用户,维持现有的终端到手价。

当然,有“底气”打出保价牌的新能源车企并不多,以蔚来为例,记者从其官方网站以及经销商处了解到,蔚来仅仅保持现有车型指导价不变,但随着国家补贴政策减少,对于消费者来说实际到手价格涨幅不小。具体来看ES8的7座版和6座版两款车型,补贴前的售价分别为44.8万和45.6万元,此前蔚来ES8用户最多能享受2.25万元/车的地方补助,加上之前的国补,蔚来ES8用户最多可以享受到6.75万元/车的新能源补贴,换句话,2018年新能源补贴政策下ES8到手价格不到40万元。

买球 3

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在很多消费者看来,补贴退坡后,新能源汽车的价钱一定会迎来一波上涨,因此,对于那些指标还未到手的人来说,似乎是吃了几万块钱的大亏。不过,笔者作为一个还在排号的准新能源车主,反而要为国家在这波补贴退坡政策上表现出来的力度和决心鼓个掌。

但记者在6月25日查询蔚来官方网站时发现,同样以蔚来ES8为例,7座版售价44.8万元,如今仅剩下2.7万元
的国家补贴,上海地方补贴完全取消,如此算下来,目前蔚来ES8的7座版到手价达到42.1万元,比2018年补贴政策下售价提升4万不止。

经常有人问笔者,什么时候是买新能源的最好时机?笔者的答案永远是两个,要么是现在,要么则是全面取消新能源补贴以后。

而更有如小鹏汽车和北汽新能源这类车企已经赶在补贴正式退坡之前“悄悄”涨价,将补贴减少的部分,直接增加到终端售价当中。

先来说价格,简单来看,补贴少了,价格自然会变高,但如果从市场的角度来看目前新能源车的价格,情况其实没有那么简单。某款扣除补贴卖到8.68万元的电动车,在取消了补贴之后,并不会涨回14.08万元。市场会为它重新定价,当然形式则可能和现在一样,会以“厂家大让利”或是“经销商清仓甩卖”的理由实现。汽车行业是充分竞争的行业,没有哪家能够垄断市场,离开了补贴这个干扰项,产品力将会成为用户决策的最关键因素。激烈的市场竞争会给产品一个合理的价格,或是成为它退市最直接的理由。

2月初,小鹏汽车宣布G3的终端售价区间,从13.58万-16.58万元上涨到15.58-19.98万元,其中顶配尊享版的售价上涨了3.4万元,涨幅达20.5%。而这距离新车G3刚刚上市还不足两个月,可见小鹏汽车已经为2019年新能源补贴退坡“未雨绸缪”。

3月27日,在博鳌亚洲论坛上,博鳌亚洲论坛副理事长周小川表示,国家正在加快改革进程,取消相关政府补贴,消除“扭曲”状态。从这个角度来说,对消费者而言,补贴退坡绝不是坏事,将那些以骗补为目的的电动车逐出市场,让市场从扭曲回归正常,带来电动车品质和服务的全面提升。

“目前15.58万-19.98万元的售价没有变,但是最好抓紧时间,价格随时可能上涨。”一位小鹏汽车销售人员告诉记者,随着2019年新政的正式实施,厂家还尚未有官方涨价的消息。

而从目前来看,高端纯电动车,插电式混合动力以及增程式电动车,将在此轮补贴退坡中迎来利好。

买球,值得注意的是,记者了解到,这位销售人员所处的上海小鹏汽车经销商处前不久刚刚进行了一轮降价促销,包括5000元商业险补贴,1万元购车基金(直接在整车尾款中减免),再加上5000元精品礼包,总计达到2万元,优惠期限恰好截止到6月25日。这也就是说,6月25日前,小鹏G3实际到手价在14.48万元-19.98万元,且还享受1万元的保险和精品礼包,6月26日起全部取消,实则已经变相涨价。

由于补贴在价格中占比更低,高端纯电动车的用户购车决策受到补贴退坡而变化的程度更小。用户选择一辆北汽纯电动车,可能很大程度上是因为补贴,但用户选择没有补贴的特斯拉,则更多是出于产品力的考虑。这也是为什么在众多车企纷纷自掏腰包补贴用户的同时,特斯拉反而敢于宣布从4月2日起涨价3%。

同样宣布涨价的还有北汽新能源,3月初,北汽新能源宣布旗下EX360车型全系售价上涨5000元,涨幅4.8%-6.3%,补贴后售价区间调整为8.49万-10.39万元。不过,记者在向上海北汽新能源经销商处了解到,如目前最热销车型EU5还是保持在补贴后12.99万-16.19万元的价格不变,但其同样表示,“接下来不乏涨价的可能,想买尽量趁早。”

买球 5

毫无疑问,随着新能源补贴政策退坡,新能源汽车市场环境竞争将进入激烈而残酷的下半场。根据蔚来汽车公布的5月份销售数据显示,曾经创下过单月3000多辆销量成绩的蔚来,5月销量已经缩水至了1068辆;而曾经在小型电动车领域“风生水起”的北汽新能源5月份销量为9009辆,同比遭到“腰斩”。

从这个角度来看蔚来,笔者觉得,尽管股价应声下跌,但单就市场层面来看,补贴退坡对其影响其实还好。相较之下,无论是小鹏、威马,还是北汽、广汽,受到的影响都要更大。简单来说就是,价格越低的电动车,受到的挑战将越大。

买球 6

插电式混动和增程式电动车,也是类似的逻辑。由于解决了里程焦虑这个新能源汽车用户最大痛点,两类车型在产品力上拥有纯电动车所无法比拟的优势,也因此在补贴力度上远不及纯电动车,并且受到某些地方政府为保护当地企业而设置的市场准入门槛制约。再加上相比纯电动车,这两类车对技术研发的要求更高,“费力油水少”正是为什么目前国内只有吉利、丰田、车和家等少数企业涉足此领域的原因。

买球 7

可以预见的是,随着纯电动车“油水”越来越少,面对的排放法规和碳积分等压力,越来越多车企将会把眼光聚焦在插混和增程这一领域,这时,那些有着技术和产品积累的公司,将会收获市场红利。

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