原标题:汽车进口关税降低,被耽搁的行动

买球 1

买球 2

5月22日,进口汽车关税下降终于有了确切消息。国家财政部发布公告,自2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税。其中,汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%;汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

此次关税降低的思路,仍是扩大开放、刺激消费的思路。同时也给即将丧失股权保护的车企,提前安排一个“抗压测试”。在过渡期内进一步增强产品和品牌竞争力是当务之急。

在过去30年间,中国进口汽车关税已下调9次,税率从最初的200%降至25%。自2006年7月以来,整车进口关税税率一直保持在25%。汽车进口关税下调,也成为继4月17日汽车股比开放方案出炉后,又一对外开放的重要政策。

买球,◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏

对于普通汽车消费者而言,近期利好消息不断。在进口关税下调前不久,国家刚刚将制造业等行业增值税税率从17%降至16%,这也掀起了豪华品牌官降潮。奔驰、捷豹路虎、林肯、宝马、奥迪等豪华品牌相继下调车辆官方指导价。随着进口汽车关税下调,豪华品牌车型的价格也会进一步走低,这也会让市场竞争变得更加激烈。

5月22日,财政部宣布,自今年7月1日起,整车和零部件关税下调。具体方案是将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%,将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

关税下调之后会让进口车价格下降多少?这是消费者关心的核心问题。据中信证券(行情600030,诊股)预计,下调关税后,消费者最终支付价格将降低8%~15%。目前,进口汽车要在三个环节征税:在进口环节,进口商向海关缴纳进口关税、进口消费税、进口增值税;在零售环节,经销商向国税局缴纳增值税;在上牌环节,消费者向国税局缴纳车辆购置税。以上这些税种中:进口关税=到岸价
× 25%;进口消费税=÷× 进口消费税税率;进口增值税=÷×
17%。消费税主要依据发动机排量而定,排量越大,关税对车价的影响越小。以一辆报关价为30万元的4.0排量进口车为例,关税分别为25%、15%时,总税费分别为43.14万元、37.19万元。

买球 3

进口车关税下调受影响最大的当属豪华车市场。虽然落地国产成为豪华品牌冲量的有效手段,但市场上也有雷克萨斯这种拒绝国产的“另类”。从业绩上看,雷克萨斯2017年累计销量13.29万辆,相比2016年同比增长22%;进入2018年,它并未停止前进的脚步,今年前4个月累计销量达53197辆,同比增长32.3%。随着进口车关税下调,雷克萨斯品牌车型的官方售价也会有所下降,这自然也会提升综合竞争力助力销量提升。对于国产同级别豪华车而言,进口雷克萨斯官降会让它们感受到更大压力。

汽车人传媒计算整

汽车行业分析师、全国工商联汽车商会秘书长曹鹤在接受媒体采访时表示,随着进口关税的下调,国外豪华车企的部分车型国产化进程有可能会延迟。在金融界汽车看来,随着此次进口车关税的降低,雷克萨斯等豪华品牌的国产也会变得更加遥遥无期。因为进口车价格与国产合资车的差价进一步缩小,也会让进口车整体销量得到进一步提升。有分析预测,,进口车消费量将从目前100万辆~120万辆规模,向150万辆~200万辆规模迈进。

买球 4

此时宣布,仍是4月份博鳌论坛上官方表态的翻版:扩大改革开放符合中国的利益。不是被某些大国强迫打开大门,而是我们自己想这样做。这中间的区别,只有经历了上百年屈辱重新崛起的国家,才有这样的考虑。

利好被削弱

关税降低,不能单纯视为进口整车市场的利好。首先因为让利有限。进口整车缴纳费用包含关税、消费税和购置税,2016年又对150万成交价格以上的整车增加了“豪华车消费税”。其中消费税率与排量挂钩。

需要指出的是,这几个税种,除了关税以外,都不是基于报关价格计算,而是采取叠加方式。车的价格越高,关税的影响越低,反之则越高。

买球 5

此次降低关税,加上对消费税和购置税的附加影响,预计将使整车价格下降8%-15%。价格越贵的整车,降税效应越明显。虽然进口整车整体档次较高,走量的仍是其中价格较低者。这样一来,影响有限。

其次,零部件关税也在降低,力度不亚于整车。因此,在关键零部件商依赖域外供应链的车型,再考虑到附加的增值税、购置税效应,同样能降低成本,整车厂商可能会下调这部分车辆价格。

买球 6

不过,因为国内整车生产的链条很长,零部件降税传导至消费终端,需要的时间远远长于进口车。若干豪华品牌,譬如奔驰、雷克萨斯、捷豹和宾利,已经在当天表态要及时反馈到最终车价上来。国内整车厂商,无论合资还是自主,即便用了进口零部件,也无厂家宣布跟进。一方面因为环节众多,可能被亏损走量的中间环节吃掉利好,另一方面国内主机厂都认为将背负更多竞争压力,无心于此。

如果进口零部件价格因此降低,可能促使一些整车厂将零部件改为进口。不过,世界知名的关键零部件供应商,大都已经在整车产能周围建立了可靠的供应体系。进口零件成本低了,也轻易不会改变供应商。不过同一个供应商倒可以改为安排海外产能供货,关键看哪种方式更有成本优势。

影响不宜高估

因此预期价格战的,恐怕也想多了。作为营销噱头尚可,认真你就输了。此次进口整车降价是一步到位的,大家不存在厚此薄彼的问题。大排量车受惠更多,填平了一点竞争劣势。但其目标消费者购买力很强,这点差异可能不能左右局面。

此次关税降低,将打压平行进口汽车的价格优势。早就视平行进口商为眼中钉的其他渠道商,似乎可以掀起一波广告战了。但自贸区点燃的平行进口热,当时让4S店等渠道商紧张异常,事后证明没必要过于担心。本次虽然利好均沾,对双方的影响都不宜高估。

买球 7

此次降税还有个附带效应,那就是尚未没有国产化品牌落地的理由,再次被削弱了。虽然发改委停止了新增燃油车产能的审批,但如果雷克萨斯方面执意国产化,丰田的两个中国合作伙伴虽然产能都很紧张,但都愿意安排雷克萨斯的产能。现在既然关税劣势被填补了一些,雷克萨斯更不急于国产化了。

至于超豪品牌,完全没有国产化可能性。关税降低也没有扩张其潜在用户群,惟一的价值只为了买主们省了一点钱,聊胜于无。

此次关税降低的思路,仍是扩大开放、刺激消费的思路。同时也给即将丧失股权保护的车企,提前安排一个“抗压测试”。在过渡期内进一步增强产品和品牌竞争力是当务之急。

买球 8

接下来,在几年的周期内,我们还将看到整车关税进一步降低。但欧盟对域外9座以下小客车进口关税为9.8%,中国的关税不会比欧盟更低。不过,消费税还有降低空间。随着电动化的普及,与排量挂钩的消费税影响,将越来越局限于少数昂贵的性能车和豪华车上。

相关文章