客户李sir最初是在值乎给我提了问题,问我周六约不约。

15款的车.跑了7万多公里.现在每天刚启动上路的时候踩油门会发生金属碰撞声音.松开油门.或者空踩油门没事.一踩油门加速就有异响.类似螺丝垫片没拧紧的金属撞击声音.行驶十几分钟后就没有了.有人知道什么情况吗.怎么解决.

买球 1我本以为是个上海客户,便爽快答应了。结果李sir周六很开心地从常州跑来了……故障现象是这样的——车子在通过颠簸时,右侧会发出沉闷的金属敲击声,类似敲铜鼓、敲大弹簧的那种“余音绕梁”的声音。据车主说,通过颠簸的速度不需要特别快,而且声音听起来像从右前方传来的。这台轩逸产于2016年5月份,出生俩月之后即有此症,未愈至今。车主忍了这个异响2万多公里,遍求神医良药,似乎车病已是心病了。网上似乎也有很多类似症状,李sir甚至被拉进了“轩逸过坑异响群”:

一、异响与发动机转速的关系发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。1、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有。活塞与气缸壁间隙过大;活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧;挺杆与其导孔间隙过大;配气凸轮轮廓磨损;有时,起动抓松动而使皮带轮发响。在转速改变时明显。。2、维持在某转速时声响紊乱,急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有。凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动;曲轴折断;活塞销衬套松旷;凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。3、异响在发动机急加速时出现,维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有。连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动;曲轴轴承松旷或轴瓦烧容;活塞销折断;曲轴折断。二、异响与负荷的关系发动机上不少异响与其负荷有明显的关系,诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验,通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷,以鉴别异响与负荷的关系。1、某缸断火,异响顿无或减轻。发响的原因有。活塞敲缸;连杆轴承松旷;活塞环漏气;活塞销折断。2、某缸断火,则声响加重,或原来无响,此时反而出现声响。发响的原因有。活塞销铜套松旷;活塞裙部锥度过大;活塞销窜出;连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净;飞轮固定螺栓松动过甚。3、相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有。曲轴轴承松旷。三、异响与温度的关系1、低温发响,温度升高后声响减轻,甚至消失。发响的原因有。活塞与缸壁间隙过大;活塞因主轴承油槽深度和宽度失准;机油压力低而润滑不良。2、温度升高后有声响,温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有。过热引起的早燃;活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反;活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小;活塞变形;活塞环各间隙过小。四、异响与发动机工作循环的关系发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系,尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言,凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次;凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。1、由曲柄连杆机构引起的异响其原因有。活塞敲击缸壁;活塞销发出的敲击声;活塞顶缸盖;连杆轴承松旷过甚;活塞环漏气。2、由配气机构引起的异响其原因有。气门间隙过大;挺杆与其导孔间隙过大;凸轮轮廓靡损;气门杆与其导管间隙过大;气门弹簧折断;凸轮轴正时齿轮径向破裂;气门座圈松脱;气门卡滞不能关闭。3、若异响与工作循环无关,则应注意其发响区域。通常,由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障;若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声,则可考虑是某些旋转件有故障。五、异响与发动机部位的关系发动机发生异响时,必然会产生一定程度的振动,根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。

买球 2

李sir坦言,这车在4S店换过减震弹簧(索赔成功!不易不易!),拆过叶子板、下边梁,右侧两扇门都被分解过。4S下一步计划只剩下仪表台了。

试车下来,我也懵逼了。这个金属敲击声非常罕见,而且更要命的是,我听起来根本不是右前方,而是从后方传来的。李sir一看就是经历过很多维修技师的人,涵养超级好,没有当面说我不专业——那么多次维修下来,大家都盯着前面,我却一竿子捅到屁股上……为了保住面子,我钻进了后备箱。

买球 3

要说这日本车就是好,别看轩逸尺寸不大,后排空间却十分了得,而这后备箱更是宽敞的不得了。我身高刚好不残废,体重90kg,钻进去非常舒适。这轩逸卖得好,还真是有道理啊!居家神器啊!除了那几个后备箱饰板,和它们亲密接触后,总想起老家土屋糊墙的人民日报。

买球 4

夸完了轩逸,然而躺在后备箱里的我并没有什么发现。

思路用光了,下面就进入找死耗子模式:1.车主用贞操担保,两扇门没问题,那就给他个面子;

买球 5

2.我们的钣金技师拆了后排座椅,没效果;

3.发现后备箱锁扣饰板敲击声挺像的,但也不是这里;

买球 6

4.拆除叶子板内衬,然并卵;

5.拆除手套箱,发觉仪表台里空空如也;

买球 7

6.把进气隔栅附件拆除,也没卵用;

……

买球 8

为了方便试车,我们甚至搭建了一个“试车场”。测试了一圈发现,这车可以发出低沉金属敲击音的地方真多啊!但都不是故障根源,而且也不带“余音绕梁”的BUFF,故一一排除嫌疑。说实话,周六我的身体不太舒服,脑子一直是昏昏沉沉的。又试了一上午车,正常人都要晃吐了。眼看血槽要见底,我赶紧找来诊断师张·不卖麻辣烫·亮来接盘。这事儿才终于TMD迎来了转机!

买球 9

买球,插一句:这家伙最近状态爆好,上周搞定了宝马440i异响,今天又搞定一起奔驰异响,让客户(性别:叔)激动地要和他睡觉。如果你车有异响,可以预约张同学诊疗一下。

买球 10

他的思路果然不一样,他看我们把上面撸得差不多,便将车子举起来检查。很快他就发现排气管隔热板有重大嫌疑——当然,哪能一下子就搞定呢,不然我们多没面子,所以这个也不是原因。

就在此时,他无意中敲了敲备胎槽,发觉这个有点像。但我垂死病中惊坐起,觉得你丫在扯淡:备胎槽是轩逸身上罕见的纯钢结构,自振频率高,况且需要很大力气才能使其呻吟。张·不卖麻辣烫·亮根本没鸟我,而是动手掀开备胎盖板,终于发现疑点:轩逸的备胎没有固定紧!宝马440i的异响根源也是螺栓没拧紧,难道日产要重演这个BUG?!

买球 11

我们先是拧紧备胎,发现毫无作用。然后又取出工具框和备胎,发现异响竟然消失了!直至此时,心中依然激动,请允许我重复三遍:消失了!消失了!消失了!我们发现,备胎和备胎槽的固定并不紧密,即便拧紧固定螺栓,也只是起到定位作用,而备胎依然非常松旷。其他车型的备胎槽,其实空间非常紧张,即便备胎没有固定紧,也没多余空间跳动、移位。但是轩逸的空间实在太大了,备胎放在里面显得很“渺小”……敲响备胎槽需要很大的力气,但备胎做鼓槌,却再合适不过了。

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当然,轩逸的备胎槽铁皮太薄,容易被当做铜鼓敲来敲去,也算病因之一。日产也应该是发现皮薄的备胎槽容易传递噪音,或者NVH太差,所以在备胎槽上贴了阻尼片。可他们哪能料到,装上备胎之后的事情呢……最后,我们找了几块抹布,帮李sir把备胎垫牢固,异响就再也没出现了。——END——[微信公众号爱车的诺诺(icheNuonuo)授权转载]

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