五辆辆纯电动轻卡,两辆纯电动公交。10月26日,在成都国际会展中心4号馆内,吉利商用车品牌“远程汽车”发布。

随着最新商用车品牌——“远程汽车”的发布,以及两款新品的亮相,吉利正式迈入了商用车圈。

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一直专心做乘用车的李书福,对于商用车有怎样的规划?吉利又有多大资本去实现其商用车的“蓝图”呢?在接下来的阐述中,第一商用车网将为您一一揭晓。

远程首款车型——E200城市物流运输车

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新品牌发布会上展出一水纯电动车型,吉利以新能源为商用车市场突破口的策略不言而喻。远程汽车是继吉利汽车、沃尔沃之后,吉利集团第三大独立的整车业务板块,这也意味着吉利控股集团商乘并举的战略正式启动。

远程轻卡和远程客车发布

● 为何是新能源

“盘子”有多大?

进军商用车,就要对当前商用车市场了解下。今年前三季度,国内商用车共计销售261万辆,涨幅3.97%,与去年同期基本持平,但是新能源商用车共计销售64332辆,比同期增长52.54%,翻一番的增速在新能源商用车中似乎成为常态。

四大基地20万辆产能 覆盖商用车全领域

传统商用车领域,福田、东风、江淮、一汽、江铃等巨头精耕细作,在不同的细分市场占有一席之地,无疑给插班生吉利带来了进入门槛和竞争难度。反观新能源商用车,以卡车为例,2015年,国内共有34家企业实现电动卡车销售,前8家企业销量占整体市场近90%的份额,但是这些企业中,除了东风汽车、成都王牌之外,诸如奥新、清源、宝琪这些偏安一隅的区域性品牌外,鲜见大型汽车集团。

其实,吉利控股集团董事长李书福想干商用车已经有很多年。但直到2013年收购英国锰铜公司和绿宝石公司(主做车体轻量化设计)之后,吉利才为进军商用车做好了准备;2014年,吉利开始招兵买马,成立了商用车项目组;2016年2月,浙江吉利新能源商用车有限公司正式成立;2016年3月,吉利商用车全资子公司——南充吉利商用车研究院,出资4亿元从四川南充市国资委手上收购东风南充公司100%股权,随后又投资70亿元建新能源商用车生产基地;2016年10月26日,“远程汽车”品牌和吉利商用车新品正式发布。

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至此,吉利迎来了商乘并举的时代。

吉利以新能源进入商用车领域,抢占风口市场

对于这个筹谋已久的市场,吉利非常看重。第一商用车网记者了解到,吉利商用车被列为与吉利汽车、沃尔沃汽车并重的第三大板块,由吉利控股集团董事长李书福直接领导,其地位可想而知。

传统商用车,门槛较高,产品线梳理、网络铺建这起基础工作已经输在起跑线;新能源商用车,涨势凶猛,竞争平缓,是真正的风口市场。于情于理,吉利以新能源进入商用车是不二之选择。

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● 吉利的底气

吉利控股集团董事长李书福

从今年3月4日收购东风南充,到10月26日发布新车型,吉利只用了半年的时间,速度之快让人侧目。

在产业布局上,吉利商用车公司下辖两大品牌和四大生产基地,两个品牌分别为LTC(以生产出租车和多功能商用车为主)和最新发布的“远程汽车”品牌(以生产新能源商用车以及动力系统为主)。四大生产基地分别为:商用车生产的主力——南充基地,主要生产卡车、大巴以及原东风南充的产品(原有产品仍使用原logo,新产品全部启用远程汽车标识);正在建设中的山西晋中基地,将成为吉利商用车的大巴生产基地,建成后将与南充基地共同形成“轻卡5万辆、重卡3万辆、客车2万辆”的生产能力;以轻型商用车为主的义乌基地,该基地将承担两大平台(2.5T和3.5T产品平台),生产车型包括高端商务车、皮卡、欧系轻客、LCV、MPV、SUV以及出租车;此外,在海外还有以研发、生产TX5平台产品为主的英国考文垂基地,经过该基地研发试用完成的产品将引入国内市场,其单班产能1.2万辆。

早在2014年,吉利的商用车项目就已着手筹备。2014年8月,吉利集团成立商用车项目组,招贤纳士,组建了一支60人左右的核心团队。“收购南充项目不到一年,但是商用车的开发、基础准备、产品开发已历时多年,其中,英国的团队200多人,沃尔沃的团队30多人,我们的团队500多人,而收购南充公司也是为新产品的研发和平台准备了一个基础力量。”吉利控股集团副总裁兼吉利新能源商用车有限公司总经理周建群介绍说。

预计到2021年,四大基地全部投产后,吉利商用车在国内的总产能将达到20万辆。

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增程式电动车是吉利的下一步战略目标

主攻哪些市场?

远程汽车亮相带来的是纯电动,纯电动只是吉利进军新能源商用车的前菜,增程式电动车才是其要奉献给市场提供用户的大餐。补贴退坡,倒逼企业产业升级,在政府补贴退出市场后,商用车要想真正实现商业化之路,吉利认为增程式车型是最好的解决方案。

只做新能源 定位增程式

增程式新能源车,就是在车上转载增程器(由发动机与发电机组合),当车辆电池电量不足时,通过增程器给电池充电,从而解决电动车的里程焦虑。增程式电动车最关键的部件就是增程器,吉利的增程器采用同步欧洲的沃尔沃技术,在国际市场均处于领先地位。换句话说,远程汽车虽然是新能源商用车的新进入者,但是其起点很高,是站在沃尔沃技术巨人肩膀上发展而来。

吉利准备了这么大一个盘子,其将主攻哪一市场呢?

● 远程的未来

答案就是:新能源,而且是只做新能源(这里指广义上的新能源,包含清洁能源产品,东风南充原有的天然气车、甲醇车型等都将继续生产销售。笔者注),不论是轻型车还是重型车,客车还是卡车。

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吉利商用车以“远程”为名,因其“智行远
创前程”的目标而来

远程轻卡E200

目前,吉利新能源商用车已形成动力系统、货车及底盘、客车及底盘三大产品线,未来将有更多的基于这三条产品线的新能源产品步入市场。纯电动、增程式,远程汽车的技术路线不局限于电动车型,还有清洁能源,据悉即将举行的昆山新能源车展上,远程汽车将会展示其甲醇燃料商用车,为用户提供更多样的节能减排车型选择。

无论何时,进入一个新的市场领域都需要找到一个合适的点。比如,比亚迪进入商用车,抓住了纯电动大巴市场,凭借独特的技术和市场战略,挤压了许多传统大中型客车企业市场空间,并在国内外全面开花;再比如,大运进入商用车,抓住了市场爆发的最好时机,通过几年的发展,已经位列重卡行业第7名,超越了数家老牌企业。

近几年,乘用车同步发展商用车的企业不多,之前的比亚迪凭借其自身的电池实力,成功进阶新能源客车主流席位,成为一股不容忽视的力量;而在电动卡车这一领域,一方面是比亚迪不容小觑的电池能力,一方面是深圳沃特码牵头,东风、一汽等传统大牌商用车企抱团取暖组建联盟,现如今,远程汽车横空出世,一反纯电动路线走到底之常态,以增程式为主打。或许,新能源商用车市场的好戏才刚刚开始。

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买球,远程客车E12

吉利商用车也找到了一个差异化的“点”,就是增程式电动车。

为何选中增程式电动商用车?因为其最具商业化运营价值。吉利认为,该技术目前在国内尚处于起步阶段,尤其在商用车领域,还没有企业处于领先优势地位。这为吉利商用车异军突起提供了机会。更重要的是,吉利商用车拥有成熟的增程器产品。

据了解,吉利商用车采用增程器智能化分布式技术,该技术源自沃尔沃,其中应用了新开发的1.5T发动机。所谓智能化分布式技术,是指吉利可以根据商用车的使用工况和续驶里程要求,来决定需要在车上布置几个增程器,以及放置位置。比如增程器可以全部放在发动机舱,也可以放在轮边;同时,根据车型、载重不同,可以只布置1个或者2个甚至多个增程器。

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吉利控股集团副总裁兼吉利商用车公司总经理周建群

由于应用了增程器,增程式电动车相当于为车辆随身携带一个充电宝,可以在电池电量不足时,通过增程器为电池充电,保证续航里程。同时还可以减少电池的装载量,车辆自重和总体成本都有所减少。吉利控股集团副总裁兼吉利商用车公司总经理周建群给记者算了一笔账,12米客车要搭载280度电(12米客车总质量一般为18吨),才能保证充一次电跑一天,按照这样来计算,传统的只搭载电池的纯电动客车,需要装重量3吨左右的动力电池组,成本将近80万元;而吉利在英国测试的2.5吨增程式电动车只需搭载能够提供28度电的电池(纯电池续驶里程135公里),再加上151公斤的增程器(成本在2.5万元以下),就可以提供后续充电,延长续驶里程。不仅如此,每充1度电,使用增程器比充电桩充电的成本更低。

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高效增程器

正是考虑到增程式电动车所具备的无里程焦虑、性价比高、易商业化等特性,目前业内普遍将其看作是未来新能源汽车发展的重要方向。国际上,奔驰、宝马、奥迪等豪车品牌也均推出了相应的增程式乘用车产品。而其商业化运营价值,也是李书福选中它的重要原因,尤其在后补贴时代甚至是无补贴时代,其成本优势将更明显。

胜算有多少?

技术是核心 合资抓渠道

方向选好了,吉利商用车又有几分胜算呢?

首先,从技术角度而言,吉利商用车主打的增程式电动商用车,其动力核心增程器智能化分布式技术可以说是国内独一份,该技术源自沃尔沃,相应产品已经通过了欧盟及英国的相关标准。同时,吉利商用车背后的商用车研究院以及英国绿宝石和欧洲研究院,都将作为其技术后盾。

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吉利商用车有限公司副总经理林啸虎

其次,在制造技术及工艺方面,吉利商用车也有很多不同之处。据吉利商用车有限公司副总经理林啸虎介绍,义乌工厂的产品将采用全铝车身,骨架结构加上复合材料外蒙皮,完全采用轻量化车身,约比普通车身轻25%-30%;采用粘接工艺,无需冲压和焊接。“我们做过强度实验,采用焊接工艺的铝板和采用粘接工艺的铝板,在同样条件下拉动,结果焊接的铝板先被拉断。相比之下,粘接工艺比焊接工艺的强度和寿命都要提高20%。”而且,为了确保产品品质及可靠性,这些新技术和工艺要先在欧洲同样的车型上应用,并通过欧洲所有的法规检测和大量路试后,再引入到国内同样的车型上。

除此之外,在渠道方面,吉利将通过与国内商用车企合资的方式,获取营销资源和人才资源。据透露,目前吉利商用车正与国内一家客车公司洽谈合作事宜,未来双方有望成立股比为50:50的合资公司。

设想总是美好的,市场才是现实的。吉利商用车的布局是否能成功,这盘棋能否下到最后,还要根据其未来的市场业绩来判定。但无论如何,吉利全面进军商用车行业的“号角”,已经正式吹响。

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